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不妨为外卖小哥营造宽松的职业氛围

上海交警总队约谈饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路事故共76起,饿了么和美团各占26%。

上海交警总队约谈饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业,要求加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。上半年涉及上海市送餐外卖行业的伤亡道路事故共76起,饿了么和美团各占26%。(8月26日《新民晚报》)

这是一则令人不免扼腕的报道。76起事故背后,想必就是若干家破人亡的悲剧故事。在外卖点餐已经成为不少人的生活方式的背景下,采取措施,绷紧外卖骑手交通安全这根弦,无疑是题中应有之义。

事实上,对于培养骑手的交通安全意识,各平台都高度重视。比如饿了么常年都联合各地交警对骑手进行交通安全培训,还推出了一人一车一证一码、有奖举报骑手违章等制度,未来还将推出人工智能头盔。软硬件完善举措密切配合,形式不断翻新,我们看到了这些外卖企业为交通安全所做的努力。

只不过说,本着让社会更好的良善愿望,我们还是得追问,为何就一个上海,会发生这么多起外卖骑手交通安全事故?我看到了一组权威数据,据悉,上海各外卖平台共有骑手超过6万名,每日负责超过500万的海量单量派送,因此从交通事故发生概率来说,似乎也不能算高。而个别外卖企业骑手比一般外卖企业出现稍多的交通事故,可以视作是因为市场占有率高。

如今,上海交警部门已经就加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理,约谈了相关企业,这给了相关企业进一步反思的契机。从交通事故的成因来看,社会大众也该加以反思,毕竟发生交通事故也不都是外卖小哥的责任。外卖行业出现一定的骑手交通事故率,也是整个城市、乃至整个社会在交通建设上的投射。指望交通量如此之大的外卖行业离开现实的交通环境,去苛求一个零交通事故、零骑手伤亡的交通安全管理成绩,这本不切实际。

我记得曾看过一部视频,去年底,因在北京CBD午间高峰时段送餐,电梯层层停,外卖小哥担心迟到而嚎啕大哭。在视送餐速度为衡量品质的重要标准的现实背景下,“超时即差评”的顾客,无疑给了外卖小哥巨大的心理压力,这类现象,或许在某种程度上,诱发了部分外卖小哥为抢时间而发生交通违法行为,甚至酿成交通事故。

因此说,在外卖企业反思骑手交通安全管理时,公众也不能本着“付款了就是上帝”的思维傲视一切,应该试着去将心比心,去用宽容和理解之心为外卖小哥,营造一个更为和谐的职业氛围。对了,顺便提一句,我了解到,在北京CBD中嚎啕大哭的外卖小哥,发现其确实有一单配送超时遭到用户投诉。随后没多久,这位外卖小哥就辞职返回江西老家。

与在路上可能遭遇交通危险情况相比,消费者的不理解与冷漠,或许更是寒心。因而,当外卖小哥千辛万苦,为您送上可口的饭菜,不妨多给微笑和好评。社会欠外卖小哥一个宽松的职业氛围,如果能早日形成此种氛围,送餐外卖骑手的交通安全形势想必也会有质的改善,可这是凭借外卖企业一方之力所无法做到的。

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